HÜBRIID

Hübriidsõiduk kasutab liikumiseks kombineeritult elektri- ja bensiinimootorit. Elektrimootor töötab peamiselt madalatel kiirustel ning akusid laetakse auto pidurdamisel. Aku laadimiseks pole autot vaja ega ka võimalik elektrivõrku ühendada.

pistikhübriid

Pistikhübriidid töötavad nagu ka hübriidid kombineeritult elektri ja bensiinimootoriga, kuid erinevus seisneb selles, et pistikhübriidi nagu nimest juba näha, on võimalik laadida ka kodustes tingimustes või meile tuttavates kiirlaadijates üle Eesti.

elektriauto

Elektrisõiduk kasutab sõiduki liikumisel ainult elektrimootori jõudu ja kaasasolevat elektrienergiamahtu. Ka siin genereeritakse pidurdamisel ning mäest alla sõitmisel kineetilist energiat aku täitmiseks, kuid peamiselt kasutatakse siiski vooluvõrgust akude laadimisel saadud energiat.

HÜBRIID (Hybrid Vehicle - HEV)

Hübriidsõiduk kasutab liikumiseks kombineeritult elektri- ja bensiinimootorit. Elektrimootor töötab peamiselt madalatel kiirustel ning akusid laetakse auto pidurdamisel. Aku laadimiseks pole autot vaja ega ka võimalik elektrivõrku ühendada.

Hübriidauto sobib inimesele, kes hindab autoalaste tehniliste uuendustega kaasaliikumist ning kes teadvustab kütusesäästlike lahenduste tähtsust ja on valmis panustama selliste tehnoloogiliste lahenduste arengusse ja kättesaadavuse arendamisse.

Hübriidsõiduk kasutab linnasõidul eelistatult elektriajamit, mida toetab vajadusel sisepõlemismootorilt saadav liikumisenergia. Kuni keskmiste sõidukiirusteni (linnakiiruseni) on esmane kasutatav energiaressurss kantud elektrist. Suurtel kiirustel, mil energiakulu on suurem, kasutatakse esimese valikuna sisepõlemismootorit. Kiirendamistel liidetakse juhi vajaduste täitmiseks mõlema mootori (sisepõlemis- ning elektrimootori) jõudlused. Oluline on, et seeläbi toodetakse oluliselt vähem CO² heitmeid. Seega, hübriidtehnoloogial on oluline roll eelkõige väikestel kiirustel – pidevat kohaltvõttu vajavatel sõitudel ummikutes ning liikumisel parkimismajades, kus toodetakse enim CO² heitmeid.

Pidurdamisel ning samuti laskumistel kasutatakse kineetiline energia ära akupatarei laadimiseks. See on energiahulk, mis ainult sisepõlemismootori kasutamisel vabaneb seda ära kasutamata, kuid nüüd see realiseeritakse. Antud viisil kogutud energiat kasutatakse sõiduki liikumiseks vedelkütusest saadava energia asemel (bensiinimootori asemel) või sellele lisaks. See tagabki kütusesäästlikkuse just eelkõige linnaliikluses.

Tüüpiliselt on sellise kõrgepinge-aku mahtuvus suhteliselt väike – näiteks Kia Niro puhul 1,56 kWh, mis võimaldab linnakiirusel parimatel tingimustel sõita elektri jõul 3-4 km, aga samas on ka aku ise oluliselt väiksem ja kergem, kui seda on näiteks pistikhübriidil või elektriautol, mis omakorda muudab auto kergemaks.

Hübriid ja linnamaastur Kia Niro

kia hybrid

PISTIKÜBRIID (Plug-In Hybrid Vehicle - PHEV)

Pistikhübriidid töötavad nagu ka hübriidid kombineeritult elektri ja bensiinimootoriga, kuid erinevus seisneb selles, et pistikhübriidi nagu nimest juba näha, on võimalik laadida ka kodustes tingimustes või meile tuttavates kiirlaadijates üle Eesti. Kuna pistikhübriidi elektrimootori energiat ei saada mitte ainult akut kineetiliselt laadides (ehk pidurdamisel või mäest alla sõitmisel), vaid võimalik akut on võimaliklaadida ka elektrivõrgust, siis on võimalik teha lühemaid linnasõite puhtalt elektrimootori jõul ning alles pikemate sõitude korral võtab töö üle bensiinimootor.

Kuna pistikhübriidi tehnoloogiat kastutavatel sõidukitel on lisaks autonoomsele, sõiduki sisepõlemismootoril ning regeneerimisenergial põhinevale laadimisvarustusele kasutusel ka akupatareide laadimise lahendus laiatarbe vooluvõrgust, vajavad pistikhübriidid kogu selle energia mahutamiseks oluliselt suuremat kõrgepinge akumahutavust, mis tähendab ka suuremat akut. Näiteks Kia Optima PHEV korral on see 9 kWh, pakkudes vastutasuna mitmekordselt pikemat kasutusmaad sõiduks ainult elektrijõul ehk antud juhul kuni 60 km.

Pistikhübriid Kia Optima PHEV

kia hybrid

ELEKTRISÕIDUK (Electric Vehicle - EV)

Elektrisõiduk kasutab sõiduki liikumisel ainult elektrimootori jõudu ja kaasasolevat elektrienergiamahtu. Ka siin genereeritakse pidurdamisel ning mäest alla sõitmisel kineetilist energiat aku täitmiseks, kuid peamiselt kasutatakse siiski vooluvõrgust akude laadimisel saadud energiat. Tänu laialdasele laadimisvõrgule ja odavale laadimishinnale on elektriauto igapäevane kasutamine mugav ja rahakotisõbralik. Siiski vajab nii suur ja raske aku ka oluliselt suuremat ruumi auto sisemuses ja muudab auto seetõttu raskemaks. Kia Soul EV korral on aku mahutavus 27 kWh, mis on ka sõiduulatuse ainsaks piiranguks ulatudes antud sõiduki puhul kuni 212 km. Sellise tulemuse saab siiski ideaaltingimustes ning reaalne sõiduulatus jääb siiski umbes 200 km piiridesse (võttes arvesse tuuletakistust, teeolusid nagu lumelörts, konditsioneeri kasutamine).

Elektriauto Kia Soul EV

kia hybrid

KUIDAS JA MIDA VALIDA

hübriid

  • Peamine energiaallikas: bensiinimootor, elekter toetab.
  • Elekter toetab eelkõige madalatel kiirustel.
  • Bensiinikulu on oluliselt madalam kui tavalisel bensiinimootoriga autol.
  • Elektrit toodetakse sõidu ajal ja auto pidurdamisel.
  • Energiasääst ei ole nii suur kui pistikhübriidi või elektriauto puhul.
  • Akusid ei saa laadida.

pistikhübriid

  • Peamine energiaallikas elektrimootor.
  • Bensiinimootor toetab, et sõiduulatust pikendada.
  • Bensiinikulu on väga väike.
  • Elektrit toodetakse ka sõidu ajal, kuid peamiselt kasutab auto siiski elektrivõrgust pärinevat voolu.
  • Energiasääst on oluliselt suurem kui hübriidi puhul.
  • Akud on laetavad nii kodus kui kiirlaadijatest.

elektriauto

  • Ainus energiaallikas elektrimootor.
  • Energiasääst on võrdlusaluseist suurim.
  • Elektrireziimi sõiduulatus 150 - 200 km.

Oma tunne on kuningas - proovi järele